Вибране
Холодне світло у вікні чужому,
Яке вартують чорні ліхтарі, —
Це уві сні мені було знайоме,
Вологе, наче дихання землі.
Не втримались у пам'яті обличчя.
А, може, це лиш маска замість них?
Пусте свічадо дивиться у вічі
І шум життя в свідомості затих.
Страшна потвора завжди за спиною.
Уява підганяє кволий страх.
Це наче все зі мною й не зі мною.
Я бачу лезо. Та в чиїх руках?..
За мить все зникне, щоб з'явитись знову.
На часточки розсипаний колаж
Збереться у нову світобудову.
Це не життя — це дійсності муляж.
Але минуле не дає спокою —
Стискають моє серце пазурі.
Окроплений свяченою водою,
Як привид, тану у нічній імлі...
Куди мене несуть підземні ріки?
Здавалось, мить — і буде райський сад.
Мовчу, але душа волає криком.
Є крок у вічні, та нема — назад.
У мареві проблискує майбутнє,
Неначе заклинає: „Стережись!”
Цей вічний сон розколе справжню сутність...
А вранці скаже хтось тобі: „Прокиньсь!”
|
|
| |
|
|
Податкове «автогальмування» |
|
|
|
Написав Ігор Швець
|
|
13. 05. 2009 |
 Унаслідок зменшення обсягів продажу нових автомобілів скорочуються надходження до бюджету
В умовах фінансово-економічної кризи в Україні нові автомобілі з доступних досить широкому загалу засобів пересування знову перетворюються на розкіш. Сьогодні їх вартість просто відлякує потенційних покупців. Зменшується не лише рівень продажу авто, а й обсяги їх виробництва. Правда, для справді заможних громадян придбання шикарного чотириколесого друга — не проблема. Не завадить цьому навіть економічна криза.
На зростання цінового діапазону нових автомашин суттєво вплинув і так званий додатковий податок — тимчасова цільова надбавка до діючих ставок увізного мита у розмірі 13% митної вартості товарів, яка введена 6 березня 2009 р. Передбачалося, що така законодавча ініціатива сприятиме обмеженню імпорту та захисту українських виробників. Але, за підрахунками фахівців, внаслідок цього ціни на авто, які завозитимуться до України під час дії надбавки, збільшаться на 5—10%. Як результат, кількість імпортованих машин може зменшитися на 30—40%. Водночас впаде й рівень надходжень до бюджету.
Кабінет Міністрів України пропонує замінити введення 13-відсоткової надбавки додатковим тимчасовим імпортним збором. Цей податок має врегульовувати платіжний баланс, якщо він досягне критичного стану, виникне загроза значного скорочення золотовалютних резервів країни або необхідність їх збільшення. Відкритим залишається питання, чи виграє від усіх цих нововведень держава та покупець.
Криза автопродажу
В Україні протягом 2008 р. було реалізовано 623 тис. нових авто. Для нашої країни це рекордні за всю її історію показники продажу таких транспортних засобів, що дозволило залишитися, як і 2007 р., на сьомому місці в Європі. Пальму першості утримувала Німеччина, де було реалізовано більше 3 млн. машин. Далі місця розподілилися так: Росія — 2,840 млн., Італія — 2,160 млн., Велика Британія — 2,131 млн., Франція — 2,050 млн., Іспанія — 1,161 млн.
За даними інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting, наприкінці 2008 р. у більшості країн Європи спостерігався значний спад продажу автомобілів. Середньостатистичний показник за листопад сягав -25% у порівнянні з відповідним звітним періодом 2007 р. Хоча негативні процеси з реалізації транспортних засобів і надалі продовжувалися, але у грудні вдалося вийти на позначку -17,8%. Проте у Західній Європі показник продажу становив -18,9%.
Загалом, в окремих країнах ситуація щодо реалізації авто у грудні була дещо покращилася. Але негативні процеси панували, наприклад, в Іспанії (-50%), Великобританії (-21%), Франції (-15%), Італії (-13%), Росії (10%). На авторинку Німеччини, який є одним з провідних у Європі, спад був зафіксований на рівні -6,6%. В Україні показник зменшився на 16%, але машин було продано більше, ніж у листопаді.
Владне стимулювання
Новий 2009 р. не додав оптимізму ні виробникам автомобілів, ні автодилерам. Хоча у лютому криза послабила свій вплив на ринки Європи, що вилилося в середньостатистичний показник -23%, а в країнах ЄС — -18,3%. В окремих країнах, де влада вживала відповідні заходи, вдалося не лише зупинити стрімке падіння авторинку, а й навіть досягти певного зростання продажів. У лютому знову лідирувала Німеччина, де було реалізовано 277 тис. машин. За нею йшли Італія — 165 тис., Франція — 152 тис., Росія — 134 тис., Іспанія — 62 тис., Велика Британія — 54 тис. А Україна скотилася на 14 місце — майже 11 тис. авто.
Своєрідним антикризовим заходом на авторинку, запропонованим у Німеччині, можна вважати введення в дію програми стимулювання заміни машин, що перебувають в експлуатації більше дев’яти років, на нові моделі. Покупцю держава виплачувала 2,5 тис. євро. Як результат, у лютому продажі зросли й на 21,5% перевищили показники минулого звітного періоду. Програма розрахована на 600 тис. автомобілів. Італійцям та французам пропонували міняти старі автомобілі на нові, пропонуючи компенсацію у розмірі 1—1,5 тис. євро. У Росії підвищилася ставка мита на імпортні машини. Також уряд обіцяє частково компенсувати кредитні ставки для авто, що випускають на території країни, оплачувати доставку транспортного засобу в російську «глибинку» тощо. В Іспанії передбачається, що держава виділить автозаводам найбільші серед країн ЄС прямі дотації.
«Нещасливий» відсоток для українського авторинку
У лютому 2009 р. обсяги продажу нових автомобілів в Україні впали на 78,3% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року: з 50,1 тис. до 10,9 тис. Це пов’язано з низкою об’єктивних факторів. Адже, замість стимулювання до автореалізації, держава запропонувала дещо протилежні заходи. Так, у січні поточного року Верховною Радою України у 3—7 разів було збільшено транспортний збір — залежно від строку експлуатації автомобіля та об’єму його двигуна. Після численних акцій протесту з боку автовласників народні депутати проголосували за повернення до старого варіанта.
Також у залежності від об’єму двигуна у 1,5— 10 разів зросли ставки акцизного збору на автомобілі. Водночас суттєво підвищився курс долара, збільшилися ставки податку з власників транспортних засобів та вартість авто українського виробництва. Середні кредитні ставки в національній валюті лише протягом березня зросли з 19,9% до 23,2 % річних. Зменшилася й кількість банків, що видають автокредити.
Цього року Президентом України Віктором Ющенком було підписано закон про запровадження тимчасового додаткового мита у розмірі 13% на імпортні товари. Пізніше цей податок скасували для усіх таких товарів, окрім холодильників та авто. Урядовці переконані, що це сприятиме зниженню податкового навантаження на платників податків, здешевленню вартості імпортних товарів для вітчизняних споживачів в умовах падіння купівельної спроможності. Разом з тим зростуть надходження до Державного бюджету України від податку на прибуток підприємств та податку на додану вартість. Окрім того, відміна 13-відсоткового мита сприятиме зміцненню авторитету нашої країни на міжнародній арені як надійного і передбачуваного торговельно-економічного партнера, що сумлінно дотримується своїх міжнародних зобов’язань.
Автоімпортери знайшли вихід
У березні міністр економіки України Богдан Данилишин запевняв, що Уряд схвалив законопроект, яким, у разі його прийняття парламентом, дію 13% надбавки до ввізного мита буде скасовано взагалі. Як стало відомо, Японія оголосила про намір вжити відповідні заходи, якщо цей податок не буде відмінено щодо японських автомобілів, що імпортуються до нашої країни.
Поки посадовці та народні обранці розмірковують про повне скасування тимчасової надбавки, автоімпортери відмовляються розмитнювати машини, завезені до України після 6 березня, коли набрав чинності закон про додатковий 13-відсотковий податок. Згідно з українським законодавством, такі авто можуть перебувати на митній території країни до 90 календарних днів. Але деякі імпортери знайшли вихід з цієї ситуації. Наприклад, щоб не ввозити автомобілі за завищеними цінами, вони роблять передоплату. Однак машини не забирають, а зберігають їх на майданчиках виробника. За авто сплачується незначна сума. І в майбутньому імпортер зможе викупити свої автомобілі. Проте внаслідок зменшення обсягів автопродажу скорочуються надходження до бюджету.
За новими митними ставками сьогодні до України в основному завозять ексклюзивні автомобілі на замовлення покупців, для яких вартість не має великого значення. Генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко переконаний, що протягом півроку, поки буде діяти тимчасова 13-відсоткова надбавка, масово машини не імпортуватимуться. За відсутності доступних ринкових пропозицій споживачі орієнтуються на більш дешевий для себе сегмент авторинку — потримані автомобілі.
Водночас на розгляді у парламенті перебуває проект Закону України «Про внесення змін до деяких законів України щодо регулювання стану платіжного балансу України». Уряд, який виступив з цією законодавчою ініціативою, пропонує запровадити додатковий імпортний збір «у разі погіршення стану платіжного балансу країни, загрози значного скорочення золотовалютних резервів держави або необхідності досягнення задовільного темпу їх збільшення». Урядовці переконані, що закон надасть можливість застосовувати цей загальноприйнятий ціновий захід з метою подолання та мінімізації негативних наслідків, спричинених світовою фінансово-економічною кризою. Цілком ймовірно, що до переліку товарів, з яких стягуватиметься додатковий імпортний збір, можуть потрапити автомобілі.
|
|
Останнє оновлення ( 13. 05. 2009 )
|
|
|
|
|
